10 problèmes de fiabilité à connaître avant d’acheter une Royal Enfield Bullet 500

Jul 08, 2023

La Royal Enfield Bullet est une moto rétro vraiment cool, mais elle a son lot de problèmes.

Royal Enfield est une marque qui a une longue histoire dans la fabrication de certaines des motos les plus emblématiques, en particulier au cours du siècle dernier. Étant la marque de motos de production la plus ancienne et la plus ancienne au monde, les gens ont toujours aimé ce surnom en raison de l'héritage britannique de la marque, du langage de conception simpliste et du bruit sourd légendaire produit par leurs moteurs à tige de poussée emblématiques. Avec l'arrivée du Bullet 500 aux États-Unis, la marque a mis en avant toutes les caractéristiques des Enfield d'antan, tout en aplanissant certains problèmes.

Lancé début 2011, le Royal Enfield Bullet 500 est équipé du moteur monocylindre UCE avec système d'injection de carburant Keihin, développant près de 27 chevaux et 30 lb-pi de couple. Le carter moteur en aluminium chromé, le son sonore du moteur à longue course et son caractère général en ont fait l'un des favoris des Américains. Parallèlement à cela, c’est également l’une des motos rétro les plus belles sur lesquelles vous puissiez mettre la main. Cependant, elle a toujours eu quelques défauts et problèmes, qui sont tous considérés comme faisant partie du caractère de Royal Enfield. Voici 10 problèmes auxquels vous devez faire attention avant d’acquérir le Bullet 500.

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L'embrayage à cames (ou embrayage unidirectionnel comme on l'appelle communément) est un embrayage à roue libre qui ressemble à un roulement à rouleaux. Étant donné que la Royal Enfield Bullet 500 est livrée avec le même embrayage à cames que les motos de 350 cm3 de moindre capacité de la marque (Classic 350, Electra, Thunderbird 350 et Bullet 350), elle a tendance à se briser après quelques années d'utilisation.

La plupart des propriétaires du Bullet 500 ont signalé la défaillance de l'embrayage à cames en moins de 20 000 milles. Lorsqu'il se brise, le démarreur automatique ne démarre pas la moto. De plus, étant un moteur à longue course de 500 cm3, ce n'est pas le vélo le plus facile à démarrer. Cependant, la pièce de rechange est raisonnablement bon marché et il existe également de nombreuses pièces de rechange.

Le faisceau de câbles de mauvaise qualité a toujours été le talon d'Achille de toute moto Royal Enfield (à l'exception de l'Interceptor 650 et de la Continental GT 650). Les fils étant enveloppés dans des rubans et des tubes isolants de qualité inférieure, les propriétaires de Royal Enfield Bullet 500 ont signalé une décharge de la batterie, une lumière et un klaxon faibles, ainsi que d'autres problèmes graves liés à l'électronique.

Parallèlement à cela, le faisceau de câbles du Bullet 500 passe également dangereusement près du moteur, ce qui accélère encore le processus de dégradation dû à la chaleur. De nombreux utilisateurs du forum communautaire du site Web de Royal Enfield ont révélé que les câbles se désagrègent à cause du lavage sous pression, ce qui souligne à quel point la qualité est médiocre.

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Outre la panne prématurée de l’embrayage à cames, le démarreur électrique Keihin fait parfois quelques crises de colère. De nombreux utilisateurs de Bullet 500 ont signalé des problèmes de démarrage intermittents le matin. Avec plus de kilomètres au compteur, le démarreur émet également occasionnellement un bruit de grincement et une roue libre.

Étant donné que la qualité du câblage est au mieux médiocre, le relais de démarrage et le commutateur de démarrage sont un point de défaillance courant pour le Bullet 500. S'il tombe en panne, la moto ne démarrera pas. Les contacts du câblage vers la batterie se dégradent également assez rapidement. Cependant, le démarreur du Bullet 500 est bien meilleur que celui du Classic 350.

La Royal Enfield Bullet 500 est une moto composée principalement de métal et qui entraîne la rouille. Avec une qualité de fabrication médiocre et un contrôle qualité encore plus médiocre, les nombreux Bullet 500 peuvent être repérés avec des morceaux rouillés. Le cadre, le filtre à air latéral et les boîtes à fusibles sont les éléments qui rouillent le plus rapidement sur la moto.

Les roues à rayons sont sujettes à la rouille et la seule façon de la réduire est de les laver au diesel et d'appliquer constamment du WD-40. De nombreux propriétaires du Bullet 500 ont également appliqué un revêtement en téflon sur le cadre exposé et d'autres éléments métalliques, afin de réduire la rouille, en particulier dans les zones côtières.