Essai MV Agusta Brutale 800 RR 2018 en Italie et en Suisse

Jun 23, 2023

Il y a quelque chose de vraiment spécial en Italie. Le talent italien pour la beauté du design est légendaire depuis Léonard de Vinci et le Moyen Âge ; à l'époque contemporaine, tout, des vêtements à la cuisine et de l'architecture à l'art, semble avoir la beauté dans son ADN s'il vient d'Italie.

La campagne est bien sûr exceptionnelle et la région de Lombardie, au nord de l'Italie, est nichée au pied de la chaîne de montagnes des Dolomites. Elle abrite plusieurs énormes lagos (lacs), dont Côme, Garda et le plus grand d'entre eux, Maggiore. Ce magnifique plan d'eau est mi-italien, mi-suisse ; si vous voulez en faire le tour complet, vous traversez la frontière et revenez.

Le paysage à couper le souffle de cette région de collines verdoyantes et luxuriantes est rehaussé par l'architecture historique et très grandiose de magnifiques maisons en pierre grise et brune, de magnifiques domaines et de vignobles opulents qui surplombent les lacs. Je suppose que les gens qui vivent ici réalisent à quel point c’est spécial – comment pourraient-ils ne pas le faire ?

Près du Lago Maggiore se trouve une petite ville nichée sur les rives du Lago di Varese. Il abrite l'ancienne usine Aermacchi achetée par Cagiva en 1978, et abrite aujourd'hui Cagiva et MV Agusta.

Fidèle à son héritage, il ne fait aucun doute que MV Agusta fabrique de belles motos, sans doute les plus belles motos du monde. Des motos magnifiques et à couper le souffle. Ils l’ont toujours fait, et dans la véritable forme-suit-fonction, les MV Agustas des jours de gloire de Giacomo Agostini et Phil Read ont également fonctionné incroyablement bien. En effet, les MV ont dominé l'échelon supérieur de la course automobile pendant au moins une décennie : ces 37 championnats du monde n'ont pas été attribués uniquement aux motos pour leur look.

Au cours des décennies suivantes, MV a connu des temps difficiles. Pourtant, après la résurrection de la marque à la fin du 20e siècle avec la F4 conçue par Tamburini, les motos de la marque légendaire étaient clairement de retour, avec tout le glamour de leur marque et leur beauté à couper le souffle intactes. Cependant, ils ont perdu un peu de capacité. Les MV fonctionnaient toujours très bien, mais franchement, ils n'étaient pas incroyablement conviviaux en raison d'une suspension très rigide et de connexions d'accélérateur quelque peu saccadées.

Après l'acquisition de Harley-Davidson en 2008, les MV Agustas relancées ont amélioré leur façon de fonctionner, et les F4 et Brutale sont devenues plus faciles à conduire à des vitesses normales. Cependant, il y avait encore des progrès à faire.

Avec le rachat de MV Agusta par la famille Castiglioni fin 2010, les machines ont continué à s'améliorer et plusieurs nouveaux modèles ont été lancés. Cependant, avec l’effondrement de l’entreprise il y a quelques années, le développement a stagné.

À son honneur, le PDG Giovanni Castiglioni (fils du légendaire Claudio) admet maintenant que les choses ont mal tourné. Les raisons sont quelque peu complexes, mais tout cela se résume essentiellement à une stratégie de vente « push » mal adoptée. MV Agusta a tenté de se débarrasser de sa position de vendeur en boutique et de rivaliser avec les très grandes usines.

La production s'est accélérée, mais les ventes n'ont pas suivi le rythme. En plus de cela, le partenariat avec la marque AMG appartenant à Mercedes en 2015 s'est avéré loin d'être brillant, avec des philosophies et des idées différentes sur la façon d'aller de l'avant.

En 2017, Giovanni Castiglioni a racheté les actions détenues par AMG et a créé MV Agusta Holding, vendant 35 % de l'entreprise à Timur Sardarov, un riche Russe et ami personnel. Sardarov possède et contrôle à 100% Black Ocean Group, et cette société d'investissement est venue à la rescousse via sa filiale ComSar Invest, acteur clé de la production de pétrole et de gaz en Europe de l'Est.

Arriver à ce point a dû être un chemin difficile pour Castiglioni, qui admet désormais volontiers où il s'est trompé. Heureusement, avec MV Agusta bénéficiant désormais d'un solide soutien en capital et la société ayant renoué avec une génération de flux de trésorerie positifs au cours des 12 derniers mois, les difficultés du passé sont derrière elles. Les choses s’annoncent très bien.

L'usine construite sur les rives du Lago Varese dégage une atmosphère d'espoir tangible qui imprègne chaque partie d'elle. Alors que je m'arrêtais sur le parking, la légère brume matinale s'éloignait sur le lac dans la chaleur du soleil du début du printemps, et elle semblait symboliser la réinvention de la belle et toujours emblématique MV Agusta. Il y a une raison pour laquelle Giovanni Castiglioni a désormais une démarche dynamique et un sourire aux lèvres.