2023YAMAHAYZ450F

Jul 12, 2023

Yamaha aurait probablement pu accompagner la Yamaha YZ450F pendant encore quelques années. C'était une nouvelle moto en 2018, et elle connaît depuis un franc succès, surtout depuis que Dylan Ferrandis et Eli Tomac l'ont rejoint. Mais le YZ2023F 450 est une refonte totale. Il ne reste que les roues et quelques pièces du moteur. Ce n'est pas un de ces vélos qualifiés de « tout nouveau » par la presse des réseaux sociaux en raison de pièces en plastique repensées. C'est vraiment quelque chose de nouveau.

Seuls les concepts de conception et les principes fondamentaux restent inchangés. Yamaha s'engage dans le concept de cylindre inversé qu'elle a introduit en 2010. L'équipe de test interne est également restée fidèle à la fourche à ressort hélicoïdal KYB à l'ère des fourches pneumatiques. Et Yamaha continue de s’engager sur la voie de la personnalisation utilisateur avec le développement continu de l’application pour smartphone Yamaha Power Tuner. En termes de pièces mécaniques, cependant, la YZ2023F 450 est l'une des motos les plus radicalement redessinées d'une année définie par des motos redessinées.

OBJECTIFS ET MÉTHODES

Les objectifs de Yamaha étaient ambitieux. Les ingénieurs voulaient tout améliorer progressivement. Si le YZ450 existant avait été un gros perdant, cela aurait été facile, mais c'était déjà l'un des vélos les plus vendus de la catégorie. La liste des priorités a commencé par une réduction du poids et de l'encombrement. Ensuite, la liste de courses s'est poursuivie avec une augmentation de puissance, plus de maniabilité, plus de confort et, surtout, sans perte de fiabilité. Le poids a été réduit dans la plupart des pièces du moteur. Il s’agissait de quelques grammes par-ci et de quelques grammes par-là. Dans certains cas, les changements sont contre-intuitifs. Le vilebrequin, par exemple, a un diamètre plus grand de 6 mm, même s'il pèse moins. Cela se traduit par une augmentation nette de l’effet volant. La taille des soupapes d'admission a été augmentée de 2 mm, le volume d'admission a été augmenté de 9 % à la levée maximale et les orifices ont été remodelés. La chambre de combustion, le piston, le démarreur, l'embrayage et l'arbre à cames ont tous été redessinés et, dans plusieurs cas, des paliers lisses ont remplacé les roulements à rouleaux. Même les boîtiers ont été repensés avec des passages d'huile et de liquide de refroidissement incorporés dans les pièces moulées. Le moteur utilise désormais un système de récupération d'huile à carter sec, ce qui signifie généralement qu'il y a un réservoir d'huile externe quelque part. Dans ce cas, ce réservoir d'huile est contenu dans une cavité autour du générateur. Les engrenages de transmission ont même été repensés pour être plus légers, ce qui impliquait dans de nombreux cas de les rendre plus grands en diamètre – encore une fois, ce qui était très contre-intuitif. Après tout cela, Yamaha n’a obtenu qu’une réduction de 3 livres du poids du moteur. Pour en savoir plus, les ingénieurs ont dû se tourner vers le châssis, où ils ont également dû alléger l'ensemble.

Le cadre lui-même est composé de 10 pièces d'aluminium soudées ensemble. Les poutres latérales ont été abaissées de 15 mm à l'endroit où elles rejoignent le tube de direction, et la rigidité du tube diagonal, du pivot du bras oscillant et de la traverse du repose-pieds a été accrue. Le réservoir de carburant est plus étroit et les conduits intérieurs qui alimentent la boîte à air ont été supprimés, réduisant ainsi la largeur totale des carénages. Au total, Yamaha affirme que la perte de poids totalise près de 6 livres. Cela devrait faire de ce vélo le plus léger des 450 japonais.

ÉQUITATION À LA FERME DE CHÈVRES

Le YZ2023F 450 est important pour les cuivres de Yamaha, et ils voulaient en faire toute une histoire. Tous les médias américains ont été invités à rouler pour la première fois sur la moto au centre d'entraînement du Monster Energy Star Yamaha Racing Team, alias Goat Farm. Nous avons passé deux jours au ranch où Ricky Carmichael a appris son métier près de Tallahassee, en Floride. Après cela, le vélo d'essai pour Dirt Bike a été expédié en Californie où nous avons d'autres vélos à titre de comparaison, et nous avons pu effectuer des tests plus approfondis sur un terrain plus familier.

À l’avant, on peut attester du fait que la Yamaha semble légère. Nous n'avons vraiment pas besoin d'autres vélos pour nous le dire. Il est également beaucoup plus étroit, avec une position de conduite étendue et confortable. Nous avons souvent pensé que l'ancienne Yamaha avait été conçue spécifiquement pour les testeurs Yamaha Steven Tokarski et Steve Butler, tous deux plutôt petits. Avec ce vélo, il semble que Travis Preston ait également pu exercer une certaine influence sur les grands. Tout est plus spacieux. Les repose-pieds sont 5 mm plus bas et 5 mm plus en arrière. Le siège est 5 mm plus haut. Cela augmente également la hauteur du siège.