Premier tour : le nouveau Dragster de MV Agusta a l'air féroce, mais sa morsure ne peut pas correspondre à son aboiement

Jul 07, 2023

Alors que je grimpe dans les lacets de l'Angeles Crest Highway, dans les montagnes de San Gabriel du comté de Los Angeles, le moteur trois cylindres de la MV Agusta Dragster RR SCS America rugit en dessous comme s'il avait une puce sur l'épaule. Trois silencieux coupés en tranches, sortant du côté droit du châssis, sous le feu arrière à LED, informent tout le monde de mon arrivée imminente ; encore plus lorsque je martèle la boîte de vitesses du quickshifter et que j'entends ce moteur grondant et aboyant conçu pour être essoré aussi fort que possible. Le trajet sur ce vélo en vaut la peine rien que pour la bande-son.

L'un des constructeurs de motos les plus réputés d'Italie, MV Agusta a connu une histoire tumultueuse au cours des 50 dernières années. Passée d'une entité propriétaire à l'autre, la marque a récemment fait l'objet d'une acquisition partielle (25 %) par KTM et le groupe Pierer Mobility (ce dernier soutenu par le milliardaire russe Timur Sardarov), ce qui représente la meilleure chance dont dispose MV Agusta pour une stabilité durable. depuis l'époque de la direction du comte Domenico Agusta à partir de 1945.

Avec la nouvelle injection de capital de MV Agusta s'accompagne le lancement du Dragster RR SCS America à 28 247 $, comprenant seulement 300 exemplaires numérotés et uniquement disponible sur le marché nord-américain. Depuis 1973, cinq autres machines MV Agusta ont porté les couleurs rouge, blanc et bleu, dont la première était la légendaire 750S America de 1973 et la dernière étant la Dragster 800 RR America de 2018.

Avec 140 ch disponibles, la dernière variante Dragster utilise le système d'embrayage intelligent (SCS) 3.0 qui en fait effectivement une moto tip-tronic, dans laquelle vous n'avez besoin d'utiliser l'embrayage que si vous essayez de faire des démarrages vigoureux. Avoir une moto avec un embrayage que vous n'avez jamais besoin de toucher rend l'expérience de conduite un peu étrange, surtout lorsque vous vous arrêtez aux feux et ne tirez pas sur le levier d'embrayage ; mais c'est quelque chose auquel on s'habitue vite.

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Rigide, enseigné et concentré, le châssis de ce Dragster n’est pas des plus indulgents et la machine veut être conduite à fond. Pourtant, son absence de réglage électronique de la suspension est une préoccupation et une surprise, surtout compte tenu d'une moto de ce calibre et de ce prix. Il en va de même pour le package de freinage. La configuration des étriers et du maître-cylindre Brembo M4.32 a plus de dix ans et, compte tenu du positionnement haut de gamme de l'Amérique, nous nous attendrions au moins aux étriers Stylema qui ornent tant des meilleures motos de sport au monde. La sensation au niveau du levier, en particulier dans les phases de freinage précoces et légères, laisse également à désirer, même si une puissance de freinage suffisante en elle-même n'est jamais une question.

Le vélo est équipé de toute l'électronique habituelle que vous attendez, comme une IMU à six axes, un contrôle de traction réglable et un contrôle de roue, dont le réglage a été considérablement amélioré au fil des ans et se fait via le tableau de bord TFT de 5,5 pouces. . Une autre amélioration par rapport aux modèles Dragster précédents est la sensation au niveau de la poignée d'accélérateur. Nos précédentes sorties avec les Brutale 1000 RR et RS nous ont laissé extrêmement déçus à cet égard, mais les versions trois cylindres de 800 cm3 n'ont jamais autant souffert. La délivrance du couple n’est pas aussi fluide que celle de certains concurrents, mais elle a été considérablement améliorée au fil du temps.

MV Agusta admet que jusqu'à 15 pour cent de ses modèles ne sont jamais utilisés, mais sont laissés dans des musées privés, des salons ou des garages comme pièces d'exposition. Ce pourcentage pourrait être encore plus élevé pour le Dragster RR SCS America, car qui voudrait rayer ce superbe enjoliveur en fibre de carbone ? Il existe d'autres machines dans la gamme MV Agusta qui offrent des performances supérieures à cette moto, mais aucune n'a l'attrait d'un modèle qui, en réalité, n'a eu que cinq itérations en un demi-siècle.

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