Yamaha MT

Jun 12, 2023

La MT-07 est la reine des motos nues de poids moyen depuis des années, mais avec de nombreux nouveaux prétendants au trône, dont la Suzuki GSX-8S, est-ce toujours le cas ?

Le marché nu des poids moyens semble extrêmement excitant ces jours-ci. De nombreux nouveaux prétendants sont apparus ces dernières années, et ils ont tous pour objectif de faire une chose : faire tomber de son trône le roi de longue date des poids moyens.

Nous parlons de la Yamaha MT-07, qui est le roadster incontournable à prix raisonnable depuis son lancement il y a près de 10 ans. Mais ça avance un peu maintenant, alors comment se situe-t-il à côté de ce qui pourrait bien être le meilleur des débutants, la Suzuki GSX-8S ?

Pour le savoir, nous avons roulé les deux dos à dos sur les mêmes routes et étudié les fiches techniques. Voici comment nous nous en sommes sortis :

La MT-07 a reçu deux mises à jour majeures au fil des ans, mais en dessous, il s'agit en grande partie de la même moto que Yamaha a lancée en 2014. Elle est dotée d'un cadre tubulaire et d'un bras oscillant double face, ainsi que d'un bicylindre parallèle « CP2 » de 689 cm3. .

Le CP2 est largement utilisé sur la gamme de motos Yamaha, notamment les R7, Tenere 700, Tracer 7, XSR700 et XSR700 Tribute, ainsi que le Fantic Caballero 700. Comme cela devient rapidement la norme pour les jumeaux parallèles dans les motos de poids moyen, il utilise un 270 -degré vilebrequin. Cela compense l'ordre d'allumage, donnant au moteur des caractéristiques similaires à celles d'un bicylindre en V, mais dans un ensemble beaucoup plus compact et moins complexe. Ici, il développe 73 ch à 8 500 tr/min et 49 lb-pi à partir de 6 800 tr/min.

Bien qu'elle ait un format de moteur très courant, la MT-07 a quelque chose de beaucoup moins fréquent de nos jours : des fourches conventionnelles (plutôt qu'à l'envers). La suspension provient de KYB et est non réglable à l'avant, tandis que le mono-amortisseur arrière est réglable en précharge.

L'ensemble électronique est d'une simplicité désarmante, comprenant l'ABS désormais obligatoire, et… c'est votre lot. Pas de modes de conduite, pas d'antipatinage, et bien qu'il soit pré-câblé pour un quickshifter pouvant être installé chez un concessionnaire, il ne fonctionne que sur les passages supérieurs. Pour 2023, vous obtenez au moins un TFT couleur de cinq pouces avec connectivité pour smartphone.

En un mot - ferme. Nous ne sommes pas les premiers à nous plaindre des caractéristiques de suspension sévères de la MT-07, des publications sur les vélos aux propriétaires, et nous ne serons certainement pas les derniers. Le châssis est ferme et manque de finesse, donc sur les routes secondaires en mauvais état - et avouons-le, il y en a beaucoup - on a l'impression d'être rebondi, ce qui nous prive de confiance.

Elle semble également plus à l'étroit que la GSX-8S pour un pilote plus grand, ce qui n'est pas aidé par les repose-pieds assez hauts et éloignés. Une hauteur de siège de 815 mm signifie qu'elle est largement accessible aux personnes de petite taille, mais peu importe que vous soyez petit ou dégingandé, vous remarquerez que la Yamaha semble avoir une finition moins chère que la Suzuki. Ce n'est pas mal dans l'ensemble, même s'il y a un peu de jeu latéral dans l'ensemble papillon, ce qui devient ennuyeux.

Il y a un certain retour sur investissement dans les virages, où la MT-07 se sent un peu plus affûtée que la 8S et plus disposée à changer de direction. Cela aurait pu aider qu'il soit chaussé de pneus Michelin Road 5, que nous évaluerions au-dessus des Dunlop Road Smart 2 sur la Suzuki.

Le MT grappille encore plus de terrain grâce à son moteur CP2. Oui, il n'est pas aussi puissant que le jumeau du 8S, ni aussi doux, mais il a plus de caractère, fait un meilleur bruit et se sent plus courageux plus bas. Et si cela vous intéresse, la MT-07 est bien plus encline à lever sa roue avant sous l'accélérateur…

En ville, le moteur de la MT-07 n'est pas aussi doux que celui de la GSX-8S, mais il n'y a pas grand-chose dedans. Il faut cependant un certain temps pour s'habituer à l'action brusque du levier d'embrayage.

La GSX-8S est basée sur un tout nouveau cadre tubulaire en acier avec un bras oscillant double face en aluminium. Le "tout nouveau" est significatif, car la GSX 8S est - croyez-le ou non - la première grosse moto entièrement nouvelle de Suzuki depuis 1999. La moto arrivée cette année-là n'était autre que la SV650, pour laquelle la 8S peut être considéré comme un remplacement indirect.