La Porsche 911 S/T 2024 est la 992 la plus légère et la plus chère à ce jour

Jun 04, 2023

Pour célébrer le 60e anniversaire du lancement de la 911, Porsche vient de créer un nouveau modèle en édition spéciale qui ravira les collectionneurs et les passionnés. La Porsche 911 S/T 2024, dévoilée mardi soir, est un hommage à une obscure version de course de la fin des années 60 et du début des années 70 de la 911 S. Avec un poids à vide de 3 056 livres, c'est la 911 de génération 992 la plus légère à ce jour, et avec un PDSF de 291 650 $, c'est aussi le plus cher. Porsche ne fabriquera que des exemplaires de 1963, et même avec un PDSF de près de 300 000 $, vous pouvez parier que la demande dépassera de loin l'offre.

Le S/T est une création du département GT de Porsche Motorsport, responsable des modèles 911 GT3 et autres. Il s'agit d'une voiture axée sur la route qui mélange des éléments de la GT3 RS avec la GT3 Touring et les mélange avec un certain nombre de détails de design rétro. Il utilise la carrosserie plus étroite de la GT3, mais ajoute les découpes derrière les roues avant et les portes en fibre de carbone de la RS. Le S/T reçoit également le même moteur de spécifications que le GT3 RS, un six cylindres à plat de 4,0 litres à 9 000 tr/min avec des cames plus chaudes que le GT3 pour augmenter la puissance maximale à 518 ch.

Cependant, contrairement à la GT3 RS, la S/T n'est équipée que d'une transmission manuelle à six vitesses et, par rapport à la GT3, elle bénéficie d'un nouvel ensemble volant moteur et embrayage monomasse plus léger. Cela réduit de 23 livres l’ensemble rotatif, ce qui devrait donner à un moteur déjà incroyablement réactif une sensation de netteté.

Également pour gagner du poids, le capot, le toit, les ailes, la barre anti-roulis arrière et le panneau de cisaillement arrière du S/T sont tous fabriqués en fibre de carbone. Les roues sont en alliage de magnésium et la direction arrière, un incontournable des voitures Porsche GT depuis la 991.1 GT3, a été supprimée. Les freins sont en carbone-céramique de série, et le S/T est doté de verre léger standard et d'une insonorisation inférieure à celle d'une GT3. Son poids à vide de 3 056 livres est 70 livres de moins que celui d’une GT3 Touring. (Notez que sur ces photos, le S/T est doté de la demi-cage en fibre de carbone également proposée dans la GT3 RS. Comme les voitures ne peuvent pas être vendues avec des cages aux États-Unis, c'est une fonctionnalité que nous n'obtiendrons pas.)

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 255/30ZR20 à l'avant et 315/30ZR21 à l'arrière semblent être les mêmes que ceux de la GT3, et la suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras proviennent également de cette voiture, bien qu'avec quelques réglages. différences. À l’intérieur, des sièges baquets à dossier en carbone sont de série et une garniture intérieure unique et plutôt attrayante de couleur cognac est disponible. La police verte sur les jauges fait également un clin d’œil à la 356 et aux tout premiers exemplaires de la 911.

Cette voiture ressemble énormément à la 911 R de 2016, qui était une combinaison de composants GT3 et GT3 RS dans un ensemble relativement léger et uniquement manuel. Cette voiture était une pièce de collection instantanée, avec des prix s'élevant à 500 000 $ ou plus et s'établissant désormais autour de 400 000 $. La R était aussi probablement la meilleure version de la 991, avec une personnalité distincte de tout autre modèle de Porsche Motorsport.

En d’autres termes, le S/T est un classique garanti. Porsche dit qu'elle fera ses débuts publics lors de l'événement Rennsport Reunion qui aura lieu dans quelques mois, et que les voitures aux spécifications américaines arriveront chez les concessionnaires au printemps prochain.

Vous pourriez aussi aimer

Vous avez besoin d'une clé dynamométrique dans votre boîte à outils

Testé : les meilleurs nettoyants pour intérieur de voiture

L'homme qui signe chaque voiture