5 raisons pour lesquelles la Suzuki GSX

Aug 27, 2023

Voici ce qui rend la Suzuki GSX-R750 si importante et quels modèles se démarquent vraiment

Il faudra attendre sept ans avant que la Honda CBR900RR FireBlade n'apparaisse, mais Suzuki a déjà ouvert la voie à l'avenir de la moto de sport avec la GSX-R750. Un moteur quatre cylindres doux mais percutant allié à un châssis léger et agile, à une époque où les motos sportives de plus d'un litre étaient lourdes et au comportement discutable. Malgré la popularité croissante des motos de sport de 1 000 cm3 à partir du début des années 1990, la GSX-R750 est restée l'une des motos de sport de référence, que peu de rivales pouvaient égaler en 1985 et que peu peuvent égaler aujourd'hui en termes de prix. Dépourvue d'interventions électroniques excessives, la GSX-R750 est l'une des motos les plus pures que vous puissiez acheter aujourd'hui et offre une expérience de conduite que peu d'autres motos peuvent égaler pour ce prix.

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En 1985, les émissions de gaz d'échappement des motos n'étaient pas vraiment un problème, c'est pourquoi la GSX-R750 d'origine était équipée d'un moteur refroidi par air/huile, développant 112 chevaux. Depuis 1992, le moteur est entièrement refroidi par liquide et, aujourd'hui, sa puissance est de 148 chevaux et 64 pieds-livres de couple. Mais ce qui est étonnant à propos du moteur, c'est qu'il n'est pas nécessaire de le faire hurler jusqu'à la ligne rouge - environ 13 000 tr/min - pour accéder aux performances, comme c'est le cas avec de nombreux moteurs quatre cylindres en ligne. Il offre ce dont vous avez besoin sur toute la plage de régime : des performances corsées et percutantes sans avoir besoin de remuer la boîte de vitesses sans fin, ce qui est peut-être une bonne chose car il n'y a pas de levier de vitesse rapide avec lequel jouer.

L’original et, diront certains, le meilleur. Considérée comme la première « réplique de course » de moto, il s'agissait d'une version homologuée pour la route et désaccordée de la GS1000R de course, mais avec un poids total ultra-léger (pour la journée) de 400 livres, grâce à l'utilisation de matériaux exotiques (et cher) du magnésium pour diverses pièces du moteur, principalement des capots externes. Refroidi par air/huile, avec 100 chevaux et 53,8 pieds-livres de couple, tout bon pilote pouvait faire tourner n'importe quoi d'autre sur le circuit : une nouvelle norme avait été établie, et il faudrait encore sept ans à Honda pour construire quelque chose de mieux. Un style distinctif « côté dalle » et, si elles sont désormais des objets de collection, la GSX-R750 de première génération peut toujours donner des sensations fortes sur la route ou sur piste.

La raison même d'acheter une moto de sport est la façon dont elle prend les virages comme s'ils n'existaient pas et, dans la GSX-R750, vous avez l'une des meilleures du secteur. La suspension Showa est aujourd'hui utilisée à l'avant et à l'arrière et il n'y a littéralement rien qui puisse la perturber, peu importe où vous vous trouvez dans le virage. Il montre en grande partie comment une moto bien réglée doit se comporter sans qu'il soit nécessaire de recourir à un spécialiste de la suspension et du châssis pour la régler selon vos préférences personnelles. Comment Suzuki a fait, personne ne le sait, mais voici une moto sur laquelle tout le monde peut monter et être rapide dès la sortie de la boîte, inspirant confiance et démontrant qu'il n'est pas nécessaire de dépenser au moins deux fois plus d'argent pour être rapide.

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Seulement trois ans mais un vélo pratiquement tout nouveau. Le moteur a été fortement révisé, avec désormais une course plus courte pour des régimes plus élevés et des soupapes plus grandes, augmentant la puissance de 12 chevaux par rapport à l'original. Le châssis et la suspension ont été respirés et les roues ont baissé d'un pouce à 17 pouces. Encore plus compact et le style a perdu les arêtes vives pour un look plus arrondi. Malheureusement, le poids a également augmenté jusqu'à 490 livres, mais cela reste néanmoins l'une des motos de sport les plus maniables du marché. Également disponible à partir de cette période, le modèle « R » en édition limitée, avec un moteur à longue course, 120 chevaux, une seule selle et un réservoir en aluminium : attendez-vous à payer cher pour celui-ci, mais le modèle « standard » est encore plus que suffisant. pour la plupart des coureurs.

Chaque élément de la GSX-R750 a été perfectionné au fil des années jusqu'à atteindre la perfection. Les spécifications sont peut-être restées statiques depuis 2011 et les cyniques pourraient affirmer que c'est parce que Suzuki a simplement oublié le modèle, mais on pourrait aussi affirmer qu'ayant atteint la quasi-perfection, il n'y avait nulle part où aller ! Les tâches de freinage sont assurées par les étriers Brembo et jumeaux Monobloc à l'avant qui offrent tout le mordant, la puissance et la sensation que vous pourriez souhaiter. Si l'absence d'ABS est un problème pour vous, alors détournez le regard maintenant, mais si vous avez un esprit ouvert et une main droite sensible, vous disposerez de tout le freinage sûr dont vous avez besoin.