Harley-Davidson 2004

Jul 04, 2023

Harley-Davidson a secoué le monde de la moto en dévoilant le révolutionnaire V-Rod personnalisé pour 2002. Il s'agissait de la première Harley-Davidson de production dotée d'un refroidissement liquide et, avec environ 105 chevaux sur la roue arrière, ses performances dépassaient largement celles d'une Harley-Davidson typique. Big twin de 65 chevaux refroidi par air.

Le V-Rod a également généré un véritable coup de pied dans les médiums. Enfin, sa superbe carrosserie en acier inoxydable et ses roues à disque signifiaient qu'elle ne ressemblait à aucun projet de style jamais sorti de la Motor Company.

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Le moteur de la collaboration Porsche est tellement axé sur la performance que ce n'était qu'une question de temps avant que quelqu'un soit tenté de transformer le V-Rod avec un traitement plus sportif. Entrez Ken Zeller, ingénieur et président d'Evoluzione Cyclesports.

Evoluzione consacre environ 95 % de son temps à faire en sorte que les motos sportives italiennes, telles que les Ducati, les Aprilia, les Moto Guzzis et les MV Agustas, aillent plus vite et se comportent mieux. C'est pourquoi voir une Harley-Davidson dans la boutique d'Evoluzione Cyclesports, c'est comme voir Shaquille O'Neal en tenue complète des Laker entrer dans la surface des frappeurs au Dodger Stadium.

Bien que la Harley-Davidson V-Rod génère une quantité impressionnante de puissance, n'importe quelle moto d'origine peut bénéficier d'une thérapie par inhalation. Zeller a percé les deux injecteurs du corps de papillon d'origine à 58 mm et a ajouté une plaque de base avec des piles de vitesse et des filtres en mousse. Pour un flux d'air supplémentaire à la sortie, il a plié un ensemble de ses propres tuyaux d'échappement en acier inoxydable et les a attachés à une paire de canettes en fibre de carbone provenant d'un système d'échappement d'Arrow of Italy. Zeller rapporte que le nouveau système ajoute environ sept chevaux et sept pieds/livres de couple par rapport au stock.

L'aspect le plus intéressant de l'Evoluzione V-Rod est peut-être son système de suspension Aero V-Rod de Legend Suspensions. Le système Aero comprend une paire d'amortisseurs pneumatiques et un compresseur d'air embarqué monté sous le réservoir de carburant sous le siège. La touche de Zeller consistait à installer un piston pneumatique dans la partie supérieure de chaque tube de fourche et à les relier aux amortisseurs.

Lorsque l'interrupteur du compresseur est engagé (il se trouve près de la jauge sur le côté droit du moteur), un petit bruit se fait entendre et la moto commence à monter. En quelques secondes, il se trouve plusieurs centimètres plus haut. Désormais, lorsque Zeller gare le vélo, il peut actionner l'interrupteur dans l'autre sens pour relâcher la pression. Le V-Rod reviendra à une hauteur de caisse incroyablement basse et incroyablement fraîche.

Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, le V-Rod passe immédiatement à un ralenti agressif et grumeleux. Réchauffé et sur la route, il répond immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur, prenant des tours plus rapidement et plus facilement que les V-Rod Harley-Davidson d'origine. L'action de l'embrayage est inhabituellement facile grâce au cylindre récepteur d'embrayage à gros calibre d'Evoluzione.

Avec la suspension pneumatique réglée aux 60 psi recommandés, la conduite est ferme et bien contrôlée. Lorsque les freins sont frappés durement, il n'y a pas de plongée de fourche, mais la suspension fonctionne assez bien. Lorsque le vélo est à l'arrêt, les tentatives pour pomper la fourche sont vaines, comme essayer de comprimer une bouteille Sparkletts pleine. Le réglage précis de la suspension en fonction de la charge et des conditions routières s'effectue facilement à l'aide du commutateur du compresseur.

Quant au style saisissant de la moto, cette carrosserie distinctive en fibre de carbone provient d'une entreprise de San Diego. Zeller rapporte : « C'est mieux que n'importe quelle fibre de carbone que j'ai rencontrée. » La pose de fibre de carbone aluminisée dans le moule, soutenue par de la fibre de carbone standard, a créé les flammes. Les ailes, les panneaux latéraux, le réservoir, le radiateur, la jauge et les caches de phares, ainsi que tous les autres produits mentionnés, sont disponibles directement auprès d'Evoluzione.

La roue avant personnalisée est en fait le disque moulé d'origine du V-Rod, qu'Evoluzione a découpé et poli dans ce design à cinq branches. Quant au disque arrière, également poli, Zeller rapporte qu'il ne peut pas être découpé de la même manière car il manque de matériau structurel suffisant. Le siège aspect peau d'éléphant est un Corbin Young Gun.

Le V-Rod de Zeller se comporte-t-il comme une moto de sport ? Lorsque les mondes entrent en collision, sa suspension pneumatique lui permet certainement un plus grand dégagement dans les virages, mais son châssis actuel et sa position assise pieds en avant lui dictent qu'il gérera les courbes comme Shaq gérera une balle rapide.