10 choses que nous aimons à propos de la Triumph Street Triple Édition Moto2

Aug 25, 2023

Triumph propose désormais un véritable loup Moto2 dans les vêtements de vélo de rue

Les motos sont pour nous des machines de rêve, certaines plus que d’autres. Mais certains d'entre nous sont assez fous pour rêver de motos de course que nous ne pouvons pas avoir à moins de devenir des pilotes professionnels, de racheter une équipe MotoGP ou d'attendre qu'une marque lance un modèle d'homologation super exclusif. Habituellement, ces machines de course ont un prix énorme, une ergonomie de vélo de sport agressive et sont peu pratiques pour la rue. Ce n’est pas la meilleure option pour quelqu’un qui recherche un vélo de course pour les rues.

Heureusement, Triumph est assez généreux pour écouter les quelques fous à la recherche de motos de rue adaptées à la course. La Triumph Street Triple Moto2 Edition, soutenue par le pedigree et l'expertise Moto2 de Triumph, apporte une expérience proche de la Moto2 dans une moto de rue. Cette version limitée de l'emblématique Street Triple est ce dont sont faits les rêves et elle peut être votre vélo de course pour les rues. Outre son nombre limité, il y a beaucoup de choses à aimer dans ce vélo spécial. Nous aurions aimé en avoir plus !

Après avoir consulté le site Web du constructeur et des sources réputées, nous avons dressé cette liste de dix raisons pour lesquelles nous aimons la Triumph Street Triple Moto2 Edition.

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La Street Triple 765 est l'une des meilleures motos nues de 2023, mais elle est également courante. Le frisson équilibré de Triumph attire de nombreux motards vers la marque, dont beaucoup choisissent la Street Triple : elle est rapide, polyvalente et glorieuse. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez vivre une expérience similaire mais avec un peu d'exclusivité ? C'est ce que propose l'édition Moto2. La Street Triple Moto2 Edition est une moto rare, avec seulement 765 exemplaires produits, et elle se démarque des autres. L'édition Moto2 est la Street Triple ultime, offrant non seulement d'excellentes performances, mais aussi un écran Moto2 unique et un numéro individuel sur le joug supérieur. Cela vous donne toute la crédibilité de la rue pour vous faire sentir spécial.

La Street Triple a la réputation d'être une moto neutre mais incroyable ; c'est la quintessence d'un garage pour un vélo, grâce à son comportement routier. Et l’édition Moto2 s’appuie encore plus sur cette réputation. Cette moto est équipée d'une suspension Öhlins haut de gamme, d'un châssis léger en aluminium moulé avec un centre de gravité optimisé et de pneus adhérents, qui font de cette moto une arme précise sur piste et dans les rues. C'est fou à quel point le vélo se comporte bien : il n'est ni trop tranchant pour faire peur, ni trop engourdi pour être ennuyeux - c'est ce qu'il faut de fou.

Cadre

Cadre à double longeron en aluminium

roues

Fonte d'aluminium, 5 rayons, 17 pouces

Pneu avant

120/70 ZR17

Roue arriére

180/55 ZR17

Suspension avant

Öhlins NIX30 entièrement réglable avec débattement de roue de 115 mm

Suspension arrière

Mono-amortisseur Öhlins STX40 à réservoir piggyback entièrement réglable avec débattement de roue de 131,2 mm

Vous vous souvenez de la Triumph Daytona 765 ? C'était l'une des meilleures motos de piste, mais Triumph l'a débranchée trop tôt. Heureusement, la Street Triple Moto2 Edition nous rapproche de l'expérience Daytona que toute autre moto. Fini le large guidon de la Street Triple ordinaire, remplacé par des clips qui chargent l'avant, un empattement plus court de 55 pouces pour un meilleur taux de rotation et le moteur 765 toujours réactif. La Street Triple RS était déjà une excellente machine de piste, mais la Moto2 est une bête complètement différente, grâce à quelques changements mineurs qui font toute la différence. Cela pourrait être votre vélo de piste pendant très, très longtemps.

Les vélos de piste ne sont généralement pas les motos les plus pratiques, mais ne dites pas cela à la Street Triple Moto2 Edition, elle sera offensée. Cette variante spéciale Street Triple est étonnamment confortable malgré une ergonomie agressive. Par exemple, les clips sont bas mais pas très loin, grâce au réservoir de carburant légèrement plus petit, les repose-pieds arrière ne poussent pas les pieds trop haut dans les cuisses et le siège est suffisamment dur pour soutenir votre bout. Et n'oublions pas la suspension Öhlins qui ronge les ondulations comme si elle était conçue pour les rues de la ville et non pour une utilisation sur piste – n'oubliez pas de la régler correctement. Oui, cela semble un peu dur à basse vitesse, mais une fois qu'il prend de la vitesse, le vélo s'installe et montre aux autres qui est le patron.